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ガス原付スクーターを購入することは、銀行口座を空にすることなく道路を楽しむための素晴らしい方法です。 過去には、スクーターは主に 10 代の若者が友人の家、学校、または大学に行き来するために使用されていました。 彼らがコーヒー ショップなどの外でお互いにスクーターを賞賛しているのをよく見かけます。最も人気のあるモデルは、ベスパ、ランブレッタ、ピアジオ、および小型のホンダ モデルです。 この傾向は現在、変化の兆しを見せ始めています。主な理由は、最近のガソリン価格の上昇と交通量の多さです。その結果、ますます多くの通勤者が、街を移動する信頼できる方法としてガソリン原付スクーターを検討しています。 スクーター会社はこれを認識し始めており、より成熟したドルを自分たちのやり方で引き付けるために、より高いスペックのモデルを生産しています. 最大の生産者の 1 つは、Silver Wing などの驚くほど高性能なスクーターを取り揃えているホンダです。 なめらかでスタイリッシュなこの見事なガス原付スクーターは、スムーズな水冷式ツイン エンジンと、高い評価を得ているホンダ v-matic トランスミッションを備えています。 Silver Wing には 2 人分の座席容量があり、収納するのが難しいブリーフケースや予備のオートバイのヘルメットを収納するのに十分な量の収納スペースがあります。 シルバー ウィングの快適性と小さいエンジンが必要な場合は、Honda Reflex が最適です。 街の通りから田舎道、長い高速道路まで、Reflex ガソリン モペット スクーターは何回でも乗れるように作られています。 スムーズな 249cc エンジン、オートマチック トランスミッション、快適な 2 人乗りシートは、どこに行くにも便利です。 Piaggio X9 Evolution 500 は、優れたガス原付スクーターであり、すべてのニーズを満たします。 機敏で扱いやすく、すべてのマキシスクーターの中で最もコンパクトです。 町の外に出ると、キャラクターを変えて、驚くほど簡単に広いオープンスペースを開くことができます。 X9 の最高速度は時速 98 マイルで、ディスク ブレーキとオンボード コンピューターが付属しています。 スクーターや小型オートバイを使って街を移動したり、店やサッカーの試合に出かけたり、駐車して忘れることができる場所への短い旅行に使用することを検討する価値があります. 保険料と何よりもガソリン代をどれだけ節約できるかに驚かれることでしょう。 1回の給油でおそらく1か月間の平均的な通勤ニーズを満たすことができるので、次の車の購入にガソリン原付スクーターを作ってみませんか.

自転車に乗ることは、主に若者の間で最近の流行です。 バイクに乗ることは、スタイル、自由、機動性の象徴です。 バイクを運転すると、道路とはまた違った感覚を味わうことができます。 ほとんどの人は、サイズが小さくて扱いやすく、メンテナンスが少なく、価格が安いため、特に大都市では二輪車を好みます。 市場には多くの自転車ブランドがあります。 インドで最も人気のある 2 つの自転車ブランドは、ヤマハの自転車とヒーロー ホンダの自転車です。 ヤマハ バイクとヒーロー ホンダ バイクは、インドで最も有名で人気のある二輪バイク ブランドです。 ヤマハのバイクはスタイリッシュなルックスで知られており、ヒーロー ホンダのバイクはその品質と耐久性で知られています。 二人の巨人が決闘を繰り広げる。 どのブランドのキャッチフレーズも、製品に対する自信を示しています。 ヒーローホンダはダクダックゴーと言いますが、ヤマハはイエスと言います！ ヤマハ。 両方のブランドは、説得力のある戦略を使用してブランドを宣伝しています。たとえば、Hero Honda は Hrithik Roshan などのスーパースターや、Virender Sehwag、Mohammad Kaif、Yuvraj Singh、Zaheer Khan などの他の 4 人のクリケット選手をブランド大使として支持し、ヤマハは John Abraham に署名しました。ブランドアンバサダーとして。 スプレンダーもヤマハのクルクスも、性能、エンジン、ルックス、機能すべてにおいて優れたバイクです。 過去数年間、素晴らしさがインドの消費者の心を支配しています。 インドで最も売れている自転車ブランドであり、すべての販売記録を上回っています。 ヤマハ Crux は見た目が魅力的で、快適なライディングを提供し、クールな価格が付属しています。 スプレンダーとヤマハ クラックスを性能・機能・価格で比較してみよう。 Splendor は 97.2 cc、ヤマハ crux は 106 cc を搭載しています。 どちらも同様の燃料タンク容量 11 …

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1992 年に初めて発売されたとき、Honda CB1000 (Big 1) は究極のネイキッド ストリート バイクのように思われました。 大きく、パワフルで、信頼できます。 当初から最高速度よりも優れた加速で知られており、わずか 3 秒強で時速 60 マイルに達しました。 これは、不当なバイクで時速 130 マイルを超える速度が危険であると判明する可能性があると感じられたため、強力な 4 ストローク 998cc エンジンをチューニング解除したホンダのエンジニアが下した決定でした。 しかし、この巨大なオートバイは、美しいレトロなスタイルでスピードのすべてのスリルを提供しました. ホンダ CB1000 (ビッグ 1) の心臓部は水冷 DOHC 998cc エンジンで、1 シリンダーあたり 4 バルブが 8500 rpm で合計 96.50 馬力を排出しました。 1 フィートあたり 62.4 ポンドのエンジン トルクが 6000 rpm でキックインし、CB1000 にスタンディング スタートからの優れた加速を与えました。 このネイキッド バイクは 510 ポンドを超える金属とゴムでできていたので、このパワーはすべて役に立ちました。 優れたライダーと滑らかな道路を備えたホンダ CB1000 (ビッグ …

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ホンダ CB 100 (スーパー スポーツ 100) は、1970 年に発売されたベーシックなコミューター バイクで、製造は 1972 年まで続きました。しかし、この 3 年間で、このベーシックなバイクは、信頼できる質素な町や都市として国際的に人気を博しました。自転車。 バイクの基本的なシャーシとデザインは、以前の CB バイクを踏襲していたため、革新的ではありませんでした。 実際、CB 100 のクローンは、そのシンプルさと信頼性のおかげで、世界のいくつかの地域で多くの国を支配し続けています。 ホンダ CB 100 の心臓部は、基本的な空冷単気筒 4 ストローク 99cc エンジンです。 8000 rpm でわずか 11 馬力しか発生しませんでしたが、車両重量が 200 ポンド強の軽量通勤用バイクには十分な出力でした。 優れたライダーと長い道のりで、CB 100 は時速 70 マイル近くの最高速度に達することができました。 しかし、CB 100 は両方の 18 インチ ホイールに基本的な拡張シュー ブレーキしか搭載していなかったので、安全に走行するには十分な速さでした。 CB 100 は、狭い混雑した道路で非常にうまく機能しました。この小さなホンダは、渋滞した交通を簡単に通過できました。 CB 100 エンジンには、メンテナンスを簡単にするホンダ独自の強制ウェットサンプ潤滑システムが付属していました。 湿式多板クラッチ方式を採用した5速ミッションは、ショートライドでもギアチェンジ回数の多い混雑した市街地での操作性に優れています。 基本的なランアラウンド用に設計されたホンダ CB …

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ホンダ CB-1 NC27 は、1989 年にホンダの国内市場向けに初めて製造されたネイキッド ストリート バイクです。 その結果、排気量399ccという異例の排気量となり、海外ではあまり見られないサイズとなった。 ただし、このオートバイは米国とカナダの両方に輸入され、多くは灰色の輸入品として英国の海岸に到着しました. この特定のホンダ ストリート バイクのもう 1 つのユニークな品質は、驚くほど優れた燃費で通勤しやすいように設計されていることです。 バイク評論家から絶賛され、ライダーに愛されたCB-1 NC27は、ホンダの他のバイクほど人気が​​なく、1990年に生産が終了しました。 ホンダ CB-1 の水冷 399cc エンジンは、10,000rpm で 55bhp を発生し、期待に確実に応えました。 これは、400 ポンドの CB-1 NC27 を 110 mph を超える速度で推進するには十分すぎるほどでした。 バイクには、41 mm のテレスコピック フロント フォークと、リアに Pro-Link モノショック コンポーネントが付属していました。 これらは、高速での快適な乗り心地を提供するために非常にうまく機能し、70-17 タイヤには、より安全なハンドリングと安定性のためにディスク ブレーキが付属していました。 ライダーは、Honda CB-1 NC27 の低いシートポジションも気に入りました。これは、大型の Honda CBR600 と非常によく似ていました。 1 速と 2 速のギア比も大型バイクに合わせて調整されており、CB-1 の所有者は静止状態からの離陸に有利になりました。 …

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本田宗一郎卿によって設立されたホンダ モーター カンパニー リミテッドは、オートバイを含む自動車を製造する日本の多国籍企業として、非常に愛され、ブランド化されています。 ホンダブランドは、ブランドの想起、製品の信頼性、および車両の一般的な洗練度が高い. これらの属性はすべて、インドのような市場でうまくいくものです. 時が経つにつれて、Honda のバイクは、安全性、経済性、耐久性、快適性、スタイルを保証する、真にパッセンジャー フレンドリーなものとして認識されるようになりました。 CBUnicorn は、上記のすべての属性を完全に定義する Honda Company の自転車です。 2005 年、ホンダの日本の研究開発チームは、社内で CBF 150M と呼ばれる新しいエンジンを設計および開発しました。 彼らはこのエンジンをベースにしたいくつかのバイクを世に送り出し、ユニコーンはその中でもトップでした。 CB の文字はエンジン名を表し、この新しいエンジンを使用するすべてのモデルに付けられます。 Unicorn のよりスポーティなバージョンは 2005 年から登場していますが、基本的な技術は今日までほぼ同じままです。 より一般的には CB Unicorn として知られている Honda Unicorn は、スマートな 149.1 cc SOHC、空冷式、4 ストローク エンジンを搭載しており、パフォーマンスを向上させるためにスワール誘導を備えています。 このエンジンは、8000 rpm で 13.48 bhp のピーク出力と 5500 rpm で 12.8 Nm のピーク トルクを生み出します。 5 速のスムーズなコンスタント メッシュ ギアボックスと組み合わされます。 …

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ホンダ モーターサイクル アンド スクーター インディア プライベート リミテッド (HMSI) は、日本のホンダ モーターズ リミテッドの完全子会社です。 ホンダグループは、1984年からヒーローグループとの合弁会社としてインドで二輪車を生産していました。 彼らは、1999 年に Honda Motorcycles and Scooters India Private Limited という独自の会社を設立しました。Honda ブランドは、インドで 2 番目に人気のあるブランドです。 インドのポートフォリオには、容量が 110 cc から 1300 cc のバイクがあります。 ホンダ ユニコーンは、月間 10,000 台以上を販売する 150 cc コミューター バイクです。 2005 年に発売されたホンダ CB Unicorn の価格は、ショールームで 65,012 ルピーです。 オリジナルのバージョンはスポーク ホイールを備え、キック スタート機能のみを備えていました。 ユニコーンをより競争力のあるものにするために、2010 年に特定の変更が行われました。 バイクには、電動スターターと合金ホイールを備えた単一の標準バリアントがあります。 Unicorn は、パール …

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ホンダ CBR 1000RR が市場で最もホットなバイクの 1 つであることは間違いありません。 レーシングバイクとしての定評があり、ストリートで愛されるバイクとしての評価は揺るぎません。 ただし、すべてのライダーがストックの外観を気に入っているわけではないため、市場には、外観やバイクのパフォーマンスを改善するための多くのオプションがあります。 これらのアフターマーケットのオートバイの排気装置の多くは、素早く簡単に取り付けられるスリップオン排気装置です。 他のものは、取り付けにもう少し作業が必要ですが、これらの排気管が販売されているため、最終結果はライダーにとって価値があるようです. ホンダ CBR オートバイのアフターマーケット排気革命の比較的新しいものの 1 つは、Hyperflo です。 Hyperflo エキゾーストは、ユタ州の熱心なオートバイ ライダーとエンジニアによって作成され、そのデザインとパフォーマンスはすぐに CBR コミュニティに定着しました。 Hyperflo は確かに業界で名前と話題を生み出し、売上と人気の減速ではなくむしろ増加を示しています。 スマートなデザインと、Hyperflo のオリジナルと思われるどっしりとしたサウンドを強く擁護するライダーがいます。 多くの人気ブランドと同様に、このブランドも波紋を呼んでいるようで、実際に独自のフォロワー コミュニティを形成しています。 同社は、市場のトップブランドにも匹敵する新しいデザインと革新に追いついてきました. このスタートアップからコミュニティにもたらされた急増を見るのは驚くべきことです。 Hyperflo は、製品を作成する際に正しいことをしたようです。 おそらく、彼らのスローガン「See Hear and Feel the Difference!」には本当に何かがあるのでしょう。

ホンダ C70 は、世界で最も人気のあるオートバイ、ホンダ C50 スーパー カブのより強力なバージョンとして 1967 年に製造を開始しました。 スーパーカブと同じように、C70 は今日まで生産され続けており、その信頼性とライダーの間での人気について多くを語っています。 古典的なアンダーボーン バイクのデザインである C70 は、スーパー カブによく似ていますが、より大きな 72 cc の空冷エンジンを搭載しており、ライダーは混雑した町や都市を駆け抜けることができます。 C70 は 1970 年に初めて日本国外に輸出され、1972 年に英国に進出しました。ここでは、C50 の成功に続き、あらゆる年齢のライダーに急速に受け入れられました。 C50 と C70 の顕著な違いの 1 つは、3 速トランスミッションに自動クラッチを使用していることです。 これにより、通常はギアチェンジのためにクラッチを常に使用する必要がある最悪の交通状況でも、ほぼ誰でもこの 180 ポンドのホンダに乗ることが容易になりました。 ルックスでは、ホンダ C70 は、以前のスーパー カブの人気のあるルックスを継続しました。 しかし、より大きなエンジンにより、モーターサイクリストは 50 mph の速度を超えることができました。 ホンダ C70 には、ドラム ブレーキを搭載したスキニー 17 インチ ホイールが付属しており、グリップと安定性を提供するという点でかなり優れていました。 倹約家の C50 には決して匹敵するものではありませんでしたが、このステップスルー バイクは満足した所有者に大きな価値をもたらし、100 mpg を超える値を返しました。 …

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ホンダ シティは、東アジア諸国で大人気のサブコンパクトカーです。 それは、スタイリッシュで広々としており、燃費が良いと最もよく説明されています。 足元の広さから初代モデルは3ドアの小型ハッチバックで、瞬く間に日本でヒット。 広々としたインテリアは、多くの 4 ドア セダンに匹敵します。 日本人はスタイリッシュなルックスと低コストにも感銘を受け、シティ ブランドの成功の基礎を築きました。 シティブランドの死と再生 設計の変更と管理上の問題がすぐにその名声を追い越し、1986 年から 1994 年の間に市は忘れ去られました。1996 年の復活も、前任者と同様に迅速でした。 新型はホンダ・シビックのプラットフォームをベースに、1.5L VTECエンジンを搭載。 リアシート下の燃料タンクをフロントシートに移すことで、レッグルームとトランクスペースが大幅に拡大されました。 南アジア市場のライバルであるホンダ・シビックやトヨタ・カローラと比較して、顧客は再び広々としたインテリアと優れた燃費を好んだため、この変更はホンダ・シティの販売の触媒となった。 現在、主にパキスタン、タイ、インド、マレーシア、フィリピン、インドネシアで生産されています。 この3代目ホンダモデルは、Dシリーズエンジン、すなわち13Dと15Dをベースにしています。 ただし、これらのエンジンの出力は多少低下していますが、それでもホンダ シティは出力に対する重量の比率に優れています。 15D エンジンタイプの出力は約 115 馬力で、約 985 kg の重量を支えます。 現代の小型コンパクトセダンの基準では、Honda City は 0 から 100 km/h に 10 秒という驚異的な速さで到達できます。 四代目ホンダシティ 第 3 世代のホンダ シティの成功により、エンジニアは外観構造に大幅な変更を加えることができました。 2002 年、中国はホンダ フィットと命名して新しいモデルを実験しました。 その後、新しいシティ モデルが最初にインドネシアで導入され、その後、シンガポールを含む他の市場で宣伝されました。 再設計されたモデルは、ヘッドライト、フォグライト、バンパー、ヘッドランプなどの大胆な外観を提供しました。 さらに、ホンダ フィットにはなかった追加機能を提供するためにシャシーが拡張されました。 マニュアル・オートマともにi-DSiとVTECにアルミホイールを標準装備。 …

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