自動車販売店における LED 照明の課税機会

序章

米国の自動車産業の再編を受けて、米国の自動車市場は現在、ゼネラル モーターズ、フォード、クライスラー/フィアット、トヨタ、レクサス、ヒュンダイ、ホンダの 7 つの主要な連結自動車会社によって支配されています。 特に、米国のブランドが回復するにつれて、各ブランドは、すべての車種の燃料消費量を削減し、ディーラーの数を統合することで、エネルギー効率の高いブランドとしてのイメージを再構築しています。 運用コストを削減するために、これらのディーラーは自社ブランドの燃料効率の取り組みに見合った施設に投資しています。

米国の自動車ブランドが行っている燃料効率の取り組みの種類を理解するために、フォードの新しい EcoBoost エンジンを考えてみましょう。 Ford によると、EcoBoost エンジンは、先進の直噴技術とターボチャージャーをガソリンエンジンに組み合わせたものです。 最終結果は、大排気量エンジンと比較して、燃費を最大 20 % 向上させ、CO2 排出量を 15 % 削減し、運転性能を向上させたエンジンです。

自動車ディーラーは、エネルギー効率の高い屋内照明とエネルギー効率の高い屋外照明の両方に関心を持っています。 自動車のヘッドライトやテールライトのアプリケーションで LED 照明技術が主流になるのを目の当たりにしてきたため、彼らは LED 照明技術にますます満足しています。 LED は現在、ディーラーのショールームや屋外ロットで主流になっています。

セクション 179D EPAct 税の機会

エネルギー政策法 (EPAct) セクション 179D に従い、新規または既存の場所で適格なエネルギー削減投資を行っている自動車販売店は、1 平方フィートあたり最大 1.80 ドルの即時税額控除を受けることができます。

建物プロジェクトが最大 1 平方フィートあたり 1.80 ドルの EPAct の即時税額控除の対象とならない場合は、照明、HVAC (暖房、換気、および空気) の 3 つの主要な建物サブシステムのそれぞれについて、1 平方フィートあたり最大 0.60 ドルの税額控除があります。コンディショニング)、および建物のエンベロープ。 建物の外皮は、屋根、壁、断熱材、ドア、窓、土台など、外界に接する建物の外周にあるすべてのアイテムです。

2011 年のユニークな機会: 強化されたボーナス税減価償却

通常、屋外照明は MACRS 減価償却の対象となりますが、2010 年 9 月 8 日から 2011 年 12 月 31 日までに LED 照明システムを設置した建物の所有者は、100% の減価償却税ボーナスをすぐに受け取ることができます。 建物の所有者がこの 2011 年のウィンドウを逃した場合でも、2011 年 1 月 1 日から 2012 年 12 月 31 日まで使用された機器に対して 50% の税減価償却ボーナスを享受できます。

屋外ロット照明

屋外の敷地照明は、造園または建物の外部のみを照らす照明であり(駐車場や歩道は除く)、植物育成用の照明も含みますが、建物の運営や維持には関係ありません。 屋外の照明システムは通常、ポールに取り付けられているか自立型で、歩道、駐車場、またはレクリエーション エリアを照らすのに役立ちます。

米国の税制史上初めて、上記のボーナス減価償却のメリットに基づいて、屋外照明プロジェクトの費用の 100% を税務目的で費用計上できるようになりました。

フォード、ゼネラルモーターズ、クライスラーのディーラー施設再編

米国の販売代理店の総数が 30,000 以上から約 18,000 に減少したため、販売量が回復した場合、定義上、各販売店は、より多くの販売とサービスの量をサポートできるはるかに大規模な施設にする必要があります。 過去 10 年間で米国の自動車販売台数は全体的に減少し、1970 年以降、自動車ディーラーの数も減少しています。

エネルギー効率の良い税制優遇措置が 2005 年に初めて制定されたとき、外国の自動車ディーラーは財政的に強く、小型で効率的な車の市場を支配することに集中していました。 EPAct の節税を利用する。 たとえば、デンバーの Emich Volkswagen は、新車および中古車販売店全体に LED 照明を設置しました。 LED 改造プロジェクトにより、エミッチ VW の照明エネルギー使用量は約 80% 削減され、ディーラーは、LED 照明によるエネルギー節約と、Xcel Energy およびデンバー市と郡が提供する保全リベートに基づいて、約 18 か月で投資収益を得ることができます。 .

再編と、2008 年以降のより効率的な車両に対する市場の需要により、アメリカの自動車ブランドは、海外の同業者の先例に倣ってきました。

連邦照明禁止

過去 5 年以上照明をアップグレードしていないディーラーは、多くの場合、効率の悪い T-12 またはメタル ハライド照明を使用しており、その製造または輸入は連邦政府によって現在禁止されています。 したがって、遅かれ早かれこれらのディーラーは、T-5 や T-8 蛍光灯、または新しい高効率 LED 照明などのより効率的な照明にアップグレードすることを余儀なくされるでしょう。

LED は、従来の白熱電球に比べてエネルギー効率が最大 4 倍高いため、エネルギー運用コストを 2 倍に削減できます。つまり、エネルギーの節約と関連する節税です。

フォード

フォードは、長年のマーキュリー ブランドを閉鎖しました。 それに応じて、全国の特定のフォードとリンカーンのディーラーを統合することを選択しました。 一部のリンカーンとマーキュリーの独占販売店は、フォードのみの販売店やフォードとリンカーンの販売店を合わせた販売店よりも総販売量が少なかった。 マーキュリー ブランドを削減するというフォードの決定に影響を与えた多くの要因がありますが、重要なのは、ブランド数の減少がフォードのディーラー戦略に与える影響です。

ポートフォリオ内のブランド数の減少と財務状況の改善により、自動車メーカーは製品の品​​質だけでなく、全面的なコスト削減にも注力できるようになります。 Ford の予想される年間営業利益は約 80 億ドルで、2000 年の 102 億ドルの利益以来、最高の結果となるでしょう。 2006 年 10 月に最高経営責任者の Alan Mulally が就任して以来、より少ない販売量でより多くの利益を得ることが、会社の戦略の鍵の 1 つでした。 一部のディーラーはこれらの数値に難色を示しており、ディーラーがより効率的な照明器具に伴うエネルギーと節税を受け入れない限り、より多くの閉鎖につながる可能性があります. 長寿命エネルギー LED 照明へのアップグレードは、継続的な運用および保守コストを削減する方法です。

ゼネラルモーターズ

ディーラー施設の最大の削減はゼネラルモーターズで行われ、オールズモビル、ポンティアック、サーブ、サターン、ハマーを投棄した後、キャデラック、シボレー、ビュイック、GM の 4 ブランドに縮小されました。 GM は、国内の自動車ディーラーの最大かつ最も広範な再イメージ化計画を開始しました。 彼らは検査官を派遣して、外観、場所、全体的な品質など、ディーラーの施設のすべての属性を分析しました。 幸運にも廃業に至らなかった多くの販売店は、現在、主要な施設のアップグレードを行う義務を負っています。

クライスラー

Chrysler は Fiat と合併し、Fiat はより燃料効率の高い製品ラインのための主要な米国流通ネットワークを手に入れました。 最近報告されたディーラーのデータによると、平均的なクライスラー ディーラーの税引き前利益は、景気後退期に 150,000 ドルにまで落ち込みました。 これは、施設のエネルギー運用コストが 15,000 ドル削減されると、税引前利益が 10% 増加することを意味します。

ディーラーは、エネルギー効率の高い LED 照明とエネルギー効率の高い HVAC を、施設の空調 (空調) 部分と非空調部分の両方で、1 平方フィートあたり 1.20 ドルの EPAct 税控除で組み合わせることができます。

結論

新しく構成された米国の自動車産業は、車両とディーラー施設の両方で、ますます燃料効率を重視するようになっています。 屋内および屋外のロット照明を LED にアップグレードすることにより、ディーラーは大幅な節税を実現しながら、エネルギー費用を大幅に削減する機会を得ることができます。

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