フォルクスワーゲンのターボチャージ直接噴射 (TDI) クリーン ディーゼル エンジンは、燃料補給までの走行距離が長く、同様のサイズのガソリン エンジンよりも 50% 以上優れた燃費を実現します。 1 ガロンあたり 43 マイルの高速道路を走行できる可能性があるため、他の車両の 93% よりも CO2 排出量が少ない車で、1 タンクあたり最大 795 マイル走行できます。 TDI は、パサート、ゴルフ、ジェッタ セダンとスポーツ ワゴン、ビートルとビートル コンバーチブル、トゥーレグなどの新しいフォルクスワーゲン車で利用できます。
TDI を最高のパフォーマンスで実行し続けるには、その仕組みと維持方法を理解することが重要です。
TDI エンジンの違い
TDI の成功の秘訣はエンジニアリングにあります。 古いディーゼルモデルの間接噴射を置き換えることにより、新しいモデルは噴霧化された燃料を副燃焼室ではなく主燃焼室に噴霧する燃料噴射システムを使用します。 このプロセスは、エンジンのシリンダーに入る空気の量を増やすターボチャージャーと、ターボからの給気の温度と密度を下げるインタークーラーによる強制吸気と組み合わされます。
買い手であるあなたへの結果は？ より多くの燃料が噴射されて燃焼するため、エンジン効率が向上し、出力が向上し、トルクが増加し、排出量が減少します。
TDIの燃料要件
フォルクスワーゲン TDI エンジンは、ディーゼル燃料 (石油ディーゼル) または特定の種類のバイオディーゼル燃料で作動します。 エンジンの技術力のトレードオフは、燃料の種類にうるさいということです。 米国では、VW は No. 1 燃料よりもセタン価が高く、粘度が低い No. 2 ディーゼル燃料を推奨しています。 ポンプからの適切な燃料はヨーロッパでは一般的ですが、一部の米国のドライバーは、セタン レベルが正しいことを確認するために、添加剤またはプレミアム ディーゼルを使用する必要があります。
ディーゼルの代わりに通常のガソリンを TDI エンジンに「給油」することは、コストのかかる間違いになる可能性があります。 一部の古い VW モデルはより耐性がありましたが、最新の TDI エンジンに不適切な燃料を入れると、燃料が燃料システムを通過するときに燃料ポンプが損傷し、エンジンが壊れてしまいます。 2013年の車両のそのシステムは、燃料タンクゲートで再設計され、ディーゼルノズルではなくガソリンノズルをタンクに挿入できないようにしました.
偶発的な誤給油のコストは、不適切な燃料を排出してフィルターを交換するのに 100 ドル程度から、燃料システム全体を交換するのに 8,000 ドル以上かかる場合があります。 これらの修理のほとんどは保証対象外です。
あなたは自分自身を何と診断できますか？
お近くの VW ディーラーには、TDI エンジンを強力に稼働させ続ける優れたサービス部門があります。 定期的なメンテナンスの費用は、ガソリン エンジン VW の専門サービスとほぼ同じです。 ただし、自分で車を修理することを楽しんでいる有能な裏庭整備士であれば、TDI に特有の状況がいくつかあり、自分で診断できる可能性があります。
フォルクスワーゲン TDI エンジンは最高の性能と効率を提供しますが、非常に特殊なメンテナンスと修理が必要な特定のエンジンです。 欠陥のある部品を純正のフォルクスワーゲン交換部品と交換することを常に忘れないでください。または、認定された経験豊富な整備士による専門的なサービスについては、お近くの VW サービス部門を選択してください。
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