緊急事態が発生した場合、ファーストレスポンダーは経験と訓練を頼りに危険な状況に安全に対処します。 世界が電気自動車が主流になる未来に向かって進むにつれて、これらの人々は、なじみのない電気的および機械的システムに立ち向かうための新しいスキルを必要としています。
訓練を受けていない人が EV の火災からの高電圧と相互作用する危険性は、恐ろしい命題です。 高速道路で事故が発生した場合、平均的な初期対応者は、車のバッテリーから安全に電源を切る方法を知っているでしょうか? EVが充電されているガレージの火事はどうですか。 潜在的に220ボルトで？
の 国家運輸安全委員会 (NTSB) は、電気自動車が訓練を受けていない対応チーム、修理クルー、乗客に脅威を与えることを十分に認識しています。 機関は最近、「電気自動車のリチウムイオン電池の火災による緊急対応者の安全上のリスク」というタイトルのレポートを発表しました。
長いレポートには、いくつかのケース スタディが含まれており、「緊急対応要員のためのガイダンス」というタイトルのセクションが含まれています。
このガイダンスには以下が含まれます。
分かりやすいバッテリー切断手順
チームは、特定の車両のバッテリーを取り外す方法を理解するためにアクセスする必要があります。
消火方法
NTSB は、消火とバッテリーの冷却に大量の水を使用することを推奨しています。
熱暴走・再着火の危険性
緊急および修理担当者は、バッテリーの損傷が最初に発生してから数週間後に発生する可能性がある再点火のインスタンスを軽減するための措置を講じる必要があります。
損傷したバッテリーの残留エネルギーを解放する手順
損傷したEVの回収、修理、保管に携わる者は、バッテリーに蓄えられたエネルギーに対処する必要があります.
緊急対応ガイドのフォーマット
緊急ガイドは標準形式であるため、最初の対応者は最小限の検索で必要な情報をすばやく見つけることができます。
アップグレードされたガイダンスと情報共有
自動車メーカーは、安全ガイドとマニュアルを強化する必要があります。これにより、消防隊員と修理隊員は、損傷した EV の適切な修理と保管についてより深く理解できるようになります。
消防隊員と救急隊員は、内燃機関を搭載した不自由な車両に取り組んできた数十年の経験を持っています。 難破したガソリン車やトラックの周りで安全に作業するためのベスト プラクティスは十分に確立されています。
これらの確立された方法の多くは、電気自動車には適用されません。 EVは、難破、火災、洪水の場合、まったく異なる対策が必要です。 経験豊富な初動対応者でさえ、緊急時に EV を取り扱うための適切な方法のトレーニングが必要です。 高電圧メカニズムの複雑さを理解していないと、自分自身、乗組員、傍観者に災いをもたらす可能性があります。
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