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合金ホイールの修理: 合金ホイールの損傷の程度によって異なります

合金ホイールは、ハンドリングの向上と美しい外観により、車やオートバイに大きな違いをもたらします。 このため、愛好家は何年もの間、より大きなホイールにアップグレードし、基本的なスチールホイールとホイールキャップを交換して、他の車両とは一線を画し、よりスムーズな乗り心地を提供してきました.

修理施設のステージング エリア。この傾向を利用するために、メーカーはスタイリングを変更して、より大きくて派手なホイールに対する消費者の需要にアピールし始めており、SUV、コンパクト カー、バン、オートバイなどの日常の車両にも大径の合金を装備しています。ホイール。

見た目は素晴らしいですが、合金ホイールには問題があります。 ボルボのようなヨーロッパのメーカーのホイールや、BBS のような 2 ピースや 3 ピースのホイールは、柔らかく、損傷しやすい傾向があります。 それらが損傷した場合 (曲がったり縁がついたりするなど、他の潜在的な問題の中でも特に)、それらを完全に交換する必要がありますか?

ディーラーまたは地元のパフォーマンス ホイール ショップを通じてホイールを交換すると、損傷の程度によって数百ドルの費用がかかり、数日かかる場合があります。

修理と交換

必要は発明の母であると彼らは言います。 純正ホイールの交換は、ホイールあたり 350 ドルから 2,000 ドル (一部のポルシェ ホイールの場合) になる可能性があるため、ディーラーからのホイール交換に投資したくない人は、ホイールを「曲げて」戻し、ホイール リムの修理を依頼し始めました。産業が誕生しました。

安全性が問題にならない限り (つまり、車輪に頼っている乗客の命を危険にさらすことなく専門の技術者が車輪を修理できる場合)、合金車輪の修理は経済的に優れた選択肢です。そして美容整形。 しかし、ホイールがひどく損傷した場合でも、Metro Wheels は安全性を損なうことはありません。ご不明な点があれば、深刻な怪我につながる可能性のあるものを修理しないという誤りを犯します。

私たちの専門家チーム

メトロ ホイールの修理施設 国内でよく知られている合金ホイール修理事業の 1 つは、アトランタのすぐ北、ジョージア州マリエッタにあるメトロ ホイールズ社です。 Metro は国内最大級のホイール修理施設とホイール ネットワーク能力を備えており、専門チームが合金ホイールを迅速かつ安全に修理します。

Metro Wheels では、最先端のホイール修理施設を設計するために、最も鋭いエンジニアとチームを組みました。 当社の修理プロセスは、完成時に 95 ~ 100% のホイール精度を保証します。

多くの分野でホイールの修理は飽和状態にあり、多くの企業がどんなホイールでも修理できると主張しています。 しかし、真実は、それらの多くが大槌とたいまつを持った「夜通し飛ぶ」会社です。 これは、ホイールを修正する適切な方法ではありません。 正確な熱で特定の方法で一貫した圧力を適切に適用しないと、ホイールが安全でなくなる場合があります。 彼らはホイールに安全基準を超えたストレスクラックを与え、それを修理済みホイールと呼んでいます。 しかし、適切な経験のない人を使用すると、あなたとあなたの家族の安全が危険にさらされる可能性があります.

15年以上の実績があるため、アルミホイール修理の経験はほとんどのショップを上回っています。 当社のアルミホイール修理スペシャリストは、縁石、削り取り、ひび割れ、または化学的損傷を受けたほとんどのホイールを修理することができ、構造および外観の両方の修理に優れています。 当社の認定されたプロの溶接工は誰にも負けません。

ホイールのチェックMetro Wheels は、独自に設計された機器と保証されたプロセスを使用して、損傷したり、削られたり、ほとんどの場合ひび割れたりしたホイールを元の工場仕様に戻します。 お客様の安全を第一に考え、修理後に安全に乗れないアルミホイールの修理はお断りさせていただきます。

Metro Wheels の修理プロセス

修復プロセスは簡単です。 まず、ホイールを車両シミュレーターに正確に取り付けます。 適切な熱、一貫した油圧、および圧力下での軽い振動により、合金ホイールは、ひび割れすることなく元の状態に戻ります。 肉眼では見えないクラック(クロームや塗装の下)があれば、すぐに飛び出します。 その後、認定された溶接機が亀裂を埋めて修復します。 ホイールが冷えた後、元の強度を保持します。 熱、一貫した圧力、および振動は、優れたホイール修理の鍵です。

詳細エリア ホイールが Metro Wheels に配送されると、所有者によって持ち込まれたり、出荷されたり、卸売りの顧客からメトロ アトランタ エリアでピックアップされたりします。 お客様の情報と特別な指示を詳述した個々のホイールの作業指示書を作成します。 各ホイールには、リムの内側に刻まれた固有の作業指示番号が割り当てられているため、Metro はその履歴を正確に追跡できます。 この数字は、修理プロセス全体でホイールを追跡することも容易にします。

特定されたら、各ホイールを徹底的に洗浄してすべてのブレーキ ダストを取り除きます。これは、ほこりが追加の傷、えぐり、または亀裂を隠している可能性があるためです。 メトロは、ホイールの既存の仕上げを傷つけない、希釈された酸ベースの洗浄剤を使用した高圧洗浄システムを使用しています。

ホイール ウォッシャーブレーキ ダストの除去はホイールの損傷レベルを判断する上で不可欠であるため、これは特に重要です。 ただし、間違った洗浄剤を使用すると、研磨仕上げまたは陽極酸化仕上げのホイールが損傷する可能性があるため、正しく行う必要があります。 たとえば、クロムメッキされていない明るいリップを備えた 2 ピース ホイールは、通常、陽極酸化仕上げであり、非常に目立ちにくい化学処理です。 このような仕上げに間違ったクリーナーや酸を使用すると、ホイールの表面に縞模様ができます。 ただし、この陽極酸化仕上げは剥がして傷を取り除くことができます。

徹底的に洗浄した後、当社の専門技術者の 1 人がホイールの半径方向および横方向の振れを完全に検査します。

ラジアル振れは垂直方向であり、Metro は 1/1,000 インチのマイクロメーター ゲージを使用して、ホイールがどれだけ真円からずれているかを測定します。 ホイールのラジアル ランアウトが 5/1,000 インチの場合、ダイヤル インジケーターをホイールに取り付けて、ホイールを回転させることができます。 回転中にホイールが上下に移動する距離は、高い位置と低い位置、つまりスイングの両方で 5/1,000 インチになります。

一方、横振れは、損傷したホイールが左右にどれだけぐらつくかを表します。 大きな直径のホイールでは、くぼみや縁石に強くぶつかると、ホイールが曲がり、強くぶつかるとスポークが曲がってねじれます。 ほとんどの横方向の振れは、ホイールの後ろに圧力をかけることで修正できます。 しかし、横振れを修正できない場合、ホイールは修理できません。

横振れは、達成するのが最も困難なタイプの修理です。 ホイールのリムの損傷はごくわずかに見えるかもしれませんが、実際にはかなり重大で、ホイールが回転していない限り、肉眼では簡単に見られないため、これはたまたま最も誤解を招く可能性があります。 これは、力の大部分が後方に片持ち梁になっている新しい前輪駆動車で特に一般的です。

次の検査ポイントは、縁石の発疹や亀裂などの合金の欠陥です。 Metro では、この検査のためにタイヤを取り外すことをお勧めしています。

クラックは深刻なビジネスになる可能性があります

ひび割れは、ホイールを修理不能にする最も一般的なタイプの損傷であるため、特に重要です。 ホイールがスポークの付け根付近で曲がると、仕上げにヘイズ マークが見られることがあり、クラックを示します。 ホイールの修理は、特定の状況では常に最適であるとは限らないため、ホイールを徹底的に調べることが重要です。

# 当社は何よりもお客様の安全を第一に考えており、そのため、Metro Wheels では、ひび割れが発生した場合、ホイールは修復不可能であると考えています: スポークの根元付近

# ラグ付近

# スポークから離れたホイールの内側リップ。 (ただし、亀裂のサイズが小さい場合、このタイプの損傷は通常修復可能です。)

クラックは、クロムメッキのホイールに特によく見られます。この場合、クロム処理により、標準仕上げのホイールよりも脆くなる傾向があります。 クロムホイールがひどく曲がっている場合、クロムの下にひびが入っている可能性があるため、クロムを取り除かなければならないことがあります。 ひびの入ったクロム ホイールの場合、Metro はクロムを研磨して再溶接します。

最後に、仕上げの欠陥を検査し、塗装仕上げの不良や追加の擦り傷や傷を探します。

完全に検査されると、すべての情報がホイールの作業指示書に追加されます。 その後、Metro は顧客に作業のコストを確認し、バルブステムの種類、タイヤの取り付け、その他の詳細など、関連する可能性のある他の項目についてコメントします。 お客様の承認後、作業を​​開始します。

思い通りの色と仕上がり

塗装ブースホイールの再仕上げが必要な場合は、まず砂に似たアクリルメディウムを使用して剥がします。 この媒体は、より一般的に使用されるスチール ショットや金属酸化物よりも優れています。 それらは仕上げをより迅速に除去し、安価ですが、表面を粗くし、金属の一部を引き裂きます. これは、メーカーが表示した元のキャスト マーキングを保持したい場合に特に破壊的です。

ホイールはプラスチックビーズが循環するブラストキャビネットに置かれ、金属を除去せずに仕上げを除去します。 ただし、すべての状況でこれを行うわけではありません。古い塗料が常に最良のプライマー ベースであるためです。 場合によっては、既存の仕上げを埋め、表面を整え、新しい塗料で覆います。

プロセスの次のステップは、ホイールをまっすぐにすることです。 これにより、損傷の大部分と左右のぐらつきが取り除かれます。

矯正後、当社の溶接工が外側リップを再構築し、擦り傷や亀裂を修復します。 Metro では、基本合金と溶接合金を一致させる Tig 溶接プロセスを使用しています。 その後、溶接部を研磨または再研磨して、ホイールを元の状態に戻します。

Metro は通常、ホイールを 1 ~ 10/1,000 インチに戻します。工場の公差は通常、1 インチのラジアル振れの 15/1,000 です。 (比較のために、人間の目で検出できるのは、1 インチの約 25/1,000 です。)

ホイールが正しい状態になったら、ホイールを再仕上げ、再機械加工、または再研磨します。 Metro はコンピューターのカラー マッチング システムを使用して、工場の塗装仕上げに一致させます。 色がファイルにない場合、当社の画家が目視で一致させるか、白、無煙炭、または所有者の仕様に一致するカスタム仕上げを提供できます。

ペイントミキシングエリアMetro は、ペイントメーカーが提供する限定生涯保証でホイール仕上げをサポートしています。 ホイールに重大な欠陥がないことを保証します。 この保証は、不適切な洗浄剤の使用またはお客様の過失による以前の修理ホイールの擦り傷または仕上げへの損傷には適用されませんが、理由のない変色、色あせまたは剥がれには適用されます。

ホイールが機械加工されている場合は、旋盤にかけられます。 Metro には、ほとんどの工場および多くのカスタム ホイール用の幅広い CNC プログラムがあります。 在庫がない場合は、プログラマーが正確なカットを実行するために必要なプログラムを作成できます。

完成後、各ホイールは最終的な品質チェックを受けます。 振れを検査し、塗装の汚れやほこり、ムラやオレンジピールなどの仕上がりをチェックします。 すべてがチェックアウトされている場合、ホイールはタイヤの取り付けまたは配送の準備ができています.

修理したホイールを取り付ける

bridgeportリクエストに応じて、Metro は修理したタイヤを取り付けることができます。 これは、ホイールを損傷することなくロー プロファイル タイヤを取り付けることができるため、重要です。 一部のホイールは他のホイールよりも取り付けが難しく、ホイール取り付け施設がタイヤの取り付け中にホイールを損傷することは珍しくありません. 見栄えの良いホイールを発送したものの、経験の浅いタイヤ技術者によって再損傷されたことが何度もありました。

メトロホイールは、同じプロセスを別のマシンで使用してオートバイのホイールを修理することもできます. タイヤが取り付けられておらず、バーリングが含まれているオートバイのホイールを受け入れます。 一般に、ワイヤー ホイールは合金ホイールほど簡単には修理できません。 Metro はワイヤー ホイールにいくつかの基本的な修理を行いますが、ホイールが大幅に損傷している場合は、お客様自身の安全のために、代わりに所有者が交換するようにしてください。

合金ホイールの修理に加えて、Metro Wheels では 50,000 を超える部品の在庫からホイールを交換したり、コア交換プログラムと幅広いソース ネットワークを使用してホイールを交換したりすることもできます。

Metro Wheels では、利用可能な機能を使用して、一連のホイールをカスタマイズしたり、希少または生産中止のホイールを修理したりすることもできます。 ポリッシュとクロームメッキは人気のある 2 つのオプションであり、ほぼすべての色合いや色の塗装仕上げを提供できます。

Metro Wheels は、15 年以上のビジネスを通じて、この集中的な修理プロセスを開発しました。 私たちは、適用されるすべての安全基準を満たすか、それを超える合金ホイールの修理を提供することに細心の注意を払っています。

合金ホイールの修理の詳細については、こちらをご覧ください 地下鉄の車輪.

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Published by
Charles Richards

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