バイクの始動とウォームアップ、アイドリングと加速を改善する方法

Gold Wing のパフォーマンス低下の症状に対処できないこと、および 80 年代に多くの修理工場が容赦なく搾取したことについて、何年にもわたってお客様からの苦情を聞いた後、私たちはこの問題を調査せざるを得なくなりました。 1990 年に、解決策が書面で提示され、読者が何かを購入する義務を負わずに顧客に配布されました。 お客様や、部品を購入したことがなくても時間をかけて書いてくださったお客様から、何百通もの感謝の言葉をいただきました。 私たちのソリューションに基づいて交換し、エンジンを調整した人は、ヘッドガスケットの焼損を含む一連の問題をすべて解消し、長年にわたり、燃費と全体的なパフォーマンスが大幅に改善されたという多くの宣言を受けました.

エアカットオフバルブ

エア カットオフ バルブは、燃料/空気取り入れシステムの非常に重要な部分であり、有能な整備士でさえ見逃すことが多く、ほとんどの整備士はその存在や機能を認識していません。 時間の経過とともに、エア カットオフ バルブが硬化、穿孔、および/または崩壊し、モーターサイクルが永久にリーンした低 RPM 範囲 (0 ~ 2200) になります。

初期モデルのホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハのオートバイのほとんどは、エアカットオフバルブを使用しています。 すべてのホンダ CB650、CB750、CB900、および GL1000 には、エア クリーナー ボックスとマニホールドの間の吸気管に 1 つ付いています。 GL1100 には各キャブレターの上部吸気通路に 4 つあり、すべての GL1200 には GL1000 と同様にエア クリーナー ボックスの下のプレナム ボックスに 1 つがあります。

これらのバルブは、キャブレターの O リングと共に「エア ブロッカー」であり、空気の流れを制限する役割を果たし、キャブ スライドが低い RPM 範囲にあるときに燃料と空気の混合比を増加させ、マシンが始動し、スムーズにアイドリングし、事実上窒息することなく、つまずいたり躊躇したりすることなく、急速に加速します。

典型的な始動で、バイクを動かし続けるために重くて長時間の窒息が必要な場合、「ウォームアップ」中でも失速やためらいが発生する場合、および巡航中にスロットルがオフになっているときに逆火が発生する場合、ほとんどの人はエアスクリューでだまされ始めます。問題を克服し、燃費を低下させるだけで問題を悪化させます。

機能不全のエアカットオフバルブで運転すると、エンジンに深刻な損傷や故障を引き起こす可能性があります。 バルブが機能していない場合、エンジンはほぼ全量の空気を炭水化物を介して低 RPM 範囲に引き込み、燃焼室に送り込みます。 空燃比は極端に悪く、通常の 38 ~ 40 度の発火点よりもずっと前に過早着火が発生し、出力がない状態で膨大な量の熱が発生し、排気バルブが開く前により長い時間シリンダー内に閉じ込められます。 .

この熱は主にシリンダー ヘッドを通して上昇し、徐々にヘッド ガスケットを焼却し、エンジン クーラント (不凍液) をエンジンに浸透させます。 エンジン始動直後に青白煙や白煙が噴き出すので、異常を察知できます。 放っておかないでください。 すぐにヘッド ガスケットを交換しないと、下端のベアリングが外れてエンジンが壊れる可能性があります。

新しいマフラーを取り付ける場合、兆候を無視すると、ヘッド パイプがブルー (リーン状態) またはゴールド (リッチ状態) に変色します。 Blueway または Blue-Off を使用してパイプの汚れを落としますが、クロムをこすらないように注意してください。 これらの脱色化合物は、通常、ハーレー ディーラーまたはハーレー志向のアフター マーケット ショップで見つかります。

ホンダ純正パイプは、多くのヤマハ パイプと同様に、ヘッド パイプの一部に二重の壁があり、変色を隠しますが、調子の悪い状態も隠します。 パイプがオリジナルで良好な状態であっても、バイクのエア カットオフ バルブの動作および動作特性の一部またはすべてが機能していない場合、安全だとは考えないでください。

あなたの 1975 年から 1987 年までの Gold Wing が 1 ガロンあたり 50 から 58 マイル (1 リットルあたり 20 から 23 キロメートル) を達成していない場合、最も明白なトラブルの兆候の 1 つがあります。 走行不良、つまずき、始動、失速、および停止の影響を克服しようとして、エアスクリューが元に戻された可能性があります。

インストールのガイドライン

場所と取り付け手順については、Clymer、Haynes、または Honda Workshop のマニュアルを参照してください。

エア カットオフ バルブを交換し、水銀キャブレター シンクロ ツール (キャブ スティック) またはバキューム ゲージ シンクロナイザー ツールを使用して、4 つのキャブレターすべてを #3 キャブレターの真空レベルに再同期します。 3番のキャブは、工場でセットされた定流量キャブレターです。

結果は哀れなものから悲惨なものまでどこにでもある可能性があるため、耳や推測だけで設定しようとしないでください.

Honda、Clymer、または Haynes のマニュアルの設定から逸脱しないでください。 私たち全員よりも賢明な人々が、この非常に効果的で効率的な吸気および気化システムを設計しました。

追加の真空損失に対してさらに保証するには、安価なキャブレター マニホールド O リングを交換します。 そこで真空損失が発生し、不良なエアカットオフバルブの影響を模倣する可能性があります. 新しいセットをワセリンで貼り付け、エーテル チェックで密封されていることを確認します。

©セイバーサイクル®

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