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オーストラリアの自動車文化 – 観察された国民的執念

オーストラリアは車に夢中です。 いつもそうでした。 何十年もの間、Holden-Ford の論争は会話の主要なトピックであり、オーストラリアの運転手が自分の車に関係することで何かを引っかいた場合、耳を傾けるでしょう。 カーサービスに関係することは、議論を引き起こす可能性が高く、少なくとも問題に関するいくつかのストーリーを開始する可能性があります.

本格的な自動車文化が始まったのは 1950 年代。 ベビーブームが本格化し、戦後人口が急増。 建築産業はメルボルンとシドニーの 2 倍の規模に拡大し、新たに裕福になった中産階級は外に出て、かつてないほど車を購入しました。

それが、ホールデンとフォードの本当のライバル関係が始まった場所でした。 フォードもオーストラリアで製造されていましたが、GMH の子会社であるホールデンはオーストラリア車としてもてはやされました。 1950 年代のホールデンズとフォードはタフな車で、さまざまなテール フィンとデザインを備えた大きなスチール製の車で、今日でも奇妙なカートゥーン カーのように見えますが、その後、デザインがどうであれ、ボンネットの下にある素晴らしい車であることが一般的に認められています。 .

アマチュアの自動車整備士の世代の全シリーズも生まれました。 オーストラリアの素晴らしい週末には、パブやビーチに走るのと同じくらい頻繁に、土曜日または日曜日に車を修理することが含まれていました (修理が必要かどうかに関係なく、そうでない場合は「チューニング」と呼ばれていました)。 オーストラリアの郊外は車の海になり、車の狂信者が付き添いました。

次世代の車には、真のクラシックが含まれていました。 Holden Kingswood と Torana はそれぞれ、うなり声をあげた車であり、有名な 10 代の警笛車でした。 キングスウッドはパトカーになりました。 トラナは追われる車になった。 これらの車は、社会的役割にもかかわらず、本当に愛されるようになりました。

フォードは 1959 年から基本的なファルコンのデザインに固執しました。このアメリカのデザインは、当時オーストラリア市場を支配していたホールデンと競合することを意図しており、ファルコンはその支配に実際に挑戦した最初の車でした。 オリジナルのファルコンはかなり大きな車で、見栄えも良かった。 GTシリーズが登場するまでは、現代のホールデンのような文化的アイコンではなく、本物の「マッスルカー」であり、レーシングカーでもありました。

真の競争相手が登場して以来、Holden-Ford の競争は続いており、決して止まることはありませんでした。 それ以来、何千もの新しいブランドが登場しましたが、ボンネットの下で何らかの力を持っていない限り、オーストラリアの自動車文化にはほとんど注目されていません. 一部の欧州車、特に E タイプ ジャガー、RX 7、XJS は、人々に注目を集めさせましたが、郊外の自動車文化の伝統的なイメージとは完全に一致していません。

それ以来、コモドールやフェアレーン、ヒュンダイ、三菱などの自動車は純粋なオーストラリアの自動車文化を「薄め」てきましたが、社会現象としてそれを変えることはありませんでした。 オーストラリアの人々が車の修理や車に関連することについて話している限り、「車の文化」は常に私たちと共にあります.

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Published by
Charles Richards

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