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Victory オートバイのシフトラチェットの交換

Victory Motorcycle は非常によくできた機械です。 私は 2004 年からビクトリー キングピンを所有しています。オートバイに問題はなく、オートバイに非常に満足しています。 この記事では、シフター パーツの故障に関連して発生した 1 つの問題について説明します。 恐ろしいビクトリー シフト ラチェット。

ある日、乗っていると、キングピンのシフトダウンの問題が発生し始めました。 時々発生するだけで、シフトダウンしようとするとハングアップするように感じます。 クラッチケーブルを調整し、オイルを交換しましたが、解決しませんでした。 トランスミッションに完全合成の AMSOIL 20W50 オートバイ オイルを使用していますが、クラッチ プレートにはオイルが濃すぎると考えていました。 オイルをVictory OEMマルチブレンド合成油に変更した後も、シフトの問題はまだ存在していました.

問題を診断するために、さらに数回試乗することにしました。 シフトラチェットシャフトを押し込むと(約1/8インチの動きがあります)、問題が一時的に停止するように見えることに気付きました. 私は Victory Motorcycle Solutions コミュニティ サイトにアクセスし、シフト ラチェットが原因であると人々が話しているのを読みました。 この情報に関するいくつかの投稿を読んだ後、お気に入りのビクトリー バイク ディーラーであるサンタ ローザ ヴィ​​ーツインに連絡しました。 彼らは、シフトラチェットを交換する必要があることを確認しました。 その理由は、残りのスプリングが時間の経過とともに失敗することです。

ビクトリーのディーラーは、ビクトリーがハードシフトの苦情のために2000年以降にラチェットを何らかの形で変更したと説明しました. 彼らはまた、ドライバーフロアボードを備えたビクトリーライダーでこのような問題がさらに多く見られたと述べました. フロアボードを装着した運転手は通常、怠惰なシフトを行います。 いずれにせよ、ラチェットは両端で摩耗するため、シフトが下がり続け、噛み合わない.

私はレンチで便利で、常に挑戦しているので、Victory に OEM 交換部品を注文しました。 シフトラチェットと新しいトランスミッションガスケットを入手する必要がありました。 ビクトリー キングピンのサービス マニュアルを持っていますが、このシフト ラチェットの交換方法が正確に説明されていませんでした。 だから私は時間をかけてすべてをビデオに撮りました。

このシフトラチェットの交換を行う際の基本的な手順は次のとおりです。

1 – Victory モーターサイクルからすべてのオイルを排出します。 私を信じてください、私はこれをしなかったので、トランスミッションカバーを取り外したときに大きな混乱を引き起こしました.

2 – トランスミッション カバーのボルトをすべて取り外します。

3 – トランスミッションカバーを引っ張ります。 クラッチマグネットは非常に強力で、カバーを簡単に手放したくないことに注意してください。 まっすぐ引き抜き、指に注意してください。

4 – カバーを外して残りのオイルがこぼれたら、シフト ラチェットの位置を観察します。 写真を撮ったり、ビデオに録画したりして、これに注意してください。 スター ホイールが正しくかみ合った状態で、新しいシフト ラチェットを同じ位置に取り付ける必要があります。

5 – 交換を行い、古いトランスミッション カバー ガスケットをきれいにしないで、新しいものを取り付けます。 漏れ防止の必需品です。

6 – トランスミッションカバーを取り付けます。 繰り返しになりますが、磁石に注意してください。注意を怠ると、カバーがすぐに吸着して指が外れます。

7 – カバーボルトを均等に取り付け、トルク設定を確認します。

8 – バイクに AMSOIL 全合成 20W50 V-Twin モーターサイクル オイルを充填します。

9 – 自転車を始動し、オイル漏れがないか確認します。

10 – すべてが良さそうに見える場合は、自転車に試乗して、シフターが再び機能することがいかに素晴らしいかを確認してください。

あなたは今、この信じられないほどのメンテナンス作業を行う数少ない、誇りに思っているビクトリー バイクの所有者の 1 人です。

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Published by
Charles Richards

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