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KX-RM 65 サスペンションのチューニングと変更

この記事では、元の機器 (oe) カワサキ/スズキ 65cc サスペンションの設計、チューニングのヒント、および変更について簡単に説明します。 サスペンション チューナーおよびモトクロス愛好家として、KX/RM65 サスペンションに関する多くの議論を観察してきました。 このバイクのサスペンションの改造や仕様が曖昧な掲示板が多い。

KX/RM65 のフロント フォークは数十年前のものですが、特定の走行条件に合わせて調整できます。 KX/RM65 に見られるようなダンパー ロッド フォークは、過度に漸進的な減衰曲線を作成するため、時代遅れです (最初は柔らかすぎ、フォークの動きが速いときはきつすぎます)。 フロントフォークのリバウンドアジャスターは、ヘッドブレやコーナリングの困難な場合に調整するために使用できます。 ヘッドシェイクが発生する可能性があります。これは、リバウンド減衰が多すぎたり少なすぎたりすることが原因である可能性があります。 これは、アジャスターを 2 クリックずつ回してテストすることで修正される場合があります。 リバウンド調整は、コーナリングの問題にも役立ちます。 バイクがコーナーで洗い流される場合は、リバウンド アジャスターを 2 クリックずつ時計回りに回します。 バイクがコーナーから十分な速さで立ち上がらない場合は、リバウンド アジャスターを 2 クリックずつ外側に回します。 トリプルクランプでフォークを上に動かすことで、バイクのフロントを下げることもできます。 これはコーナリングを助けるかもしれませんが、ヘッドシェイクを引き起こす可能性があります.

KX/RM65 モデルには、最新のリンケージ システムに取り付けられた再構築可能なリア ショックが装備されています。 このシステムは、リアサスペンションが底に向かってさらに圧縮されるにつれて、ショックの作業負荷を増加させます。 リア ショックを調整するための出発点は、レース サグを 70 ~ 75 mm に設定することですが、スタティック サグを 25 mm 超えないようにします。 2 つの条件を満たすことができない場合は、異なるレートのショック スプリングが必要になる場合があります。 リバウンドアジャスターは、リアエンドの安定性とトラクションを向上させます。 自転車のリアが横にずれたり、跳ね上がったりする場合は、リバウンド ダンピングが多すぎるか、不足している可能性があります。 これを解決するには、リバウンド アジャスターを 1 回転ずつ回してテストします。 リバウンド減衰が大きすぎるとリアのトラクションが失われることがよくあります。これは、リバウンド アジャスターを反時計回りに 1 回転させることで解決できます。

OE KX/RM65 サスペンションのパフォーマンスは、ほとんどの競争力のあるモトクロス ライダーには十分ではありません。 KX/RM65 フォークで利用できる効果的な一般的なチューニング サービスが 2 つあります。 エミュレーター バルブを取り付けることで、バイクのフロント エンドの感触がより緩やかになり、より予測しやすくなります。 このモッドは「ボルトオンキット」として販売されていますが、その方法でインストールすると効果がありません。 リバウンド減衰を適切に調整するには、追加のダンパー ロッドの変更が必要です。 フォーク下部の機械加工後に取り付けることができるフォークには、カートリッジシステムも用意されています。 このカートリッジシステムは、シムを交換し、リバウンドとコンプレッションを調整することで調整できます。 OE KX/RM65リアショックはポテンシャルが高く、リバルブサービスで調整可能。 KX/RM65 サスペンションは、最初は平凡かもしれませんが、適切なサスペンション チューニング サービスを使用すれば、非常に競争力のある 65 cc ダート バイクになる可能性があります。

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Published by
Charles Richards

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