125に144ccのビッグボアキットを付ける価値はありますか?

特定のジャンプを乗り越えるためのちょっとした余分な力を探していますか? それとも、XNUMXストロークのダートバイクがまだ必要なものを持っていることをXNUMXストロークの友人に証明したいからですか? いずれにせよ、ビッグボアキットはそれを行うのに役立ちます.

YZ125 は米国で最も一般的な 125 であり、それには正当な理由があります。 ヤマハは、アメリカに 2 ストロークを輸入する唯一の日本のメーカーです。 それらは速く、軽く、信頼性が高く、楽しいものです。 しかし、小口径のXNUMXストロークをもう少し使いたいだけの人にとっては、おそらく変更のリストの一番上に排気量のアップグレードがあります。

144ccだからといって144とは限らない…

144cc の退屈なシリンダーを手に入れることはできますが、実際に 144 のように機能させるには、適切なチューニングが必要です。 これが、125 を 144 に変更する人々から肯定的および否定的なコメントを聞く理由です。ほとんどの場合、悪いフィードバックを与えるのはシリンダー キットだけを購入する人々です。 これは、シリンダー、キャブレター、および排気が余分な cc に対して適切に調整されていないためです。 シリンダー キットとは、Athena などの会社から購入して、ボルトで固定するだけのキットのことです。

ガソリンを増やさないと速く走れない

あまりにも多くの人が、部品をボルトで固定するだけでダートバイクを速くできると考えています。 モトクロス バイクはハイテク レーシング マシンであるため、微調整が重要です。 「ホップアップ」パーツを取り付けた後に自転車を調整しないと、おそらく走りが悪くなり、途中で壊れる可能性があります. より多くの電力がより多くのガスを必要とするため、炭水化物がシリンダーに十分な燃料を供給しないと、本来のように動作しません. バイクを修正する前に適切に噴射されていた場合、その後はリーンになります。 最低でもメインジェットで上がらなければなりません。 最適な性能を得るには、ニードルのパイロット ジェットとクリップの位置を変更する必要がある場合もあります。

より大きなエンジンにはより大きなパイプが必要

125 から 250 までの 2 ストローク パイプのサイズと形状の違いをご覧ください。 より大きなエンジンは、より高い排気量を利用するために、より大きなパイプを必要とします。 はい、つまり、144 でストック パイプを使用している場合、エンジンを最大限に活用していない可能性があります。 一部の企業は、大口径用の特別なパイプを製造していますが、もう少しコストがかかる場合があります (それでも、4 ストロークの排気管よりもはるかに安価です)。 FMF または Pro Circuit に固執したい場合は、パイプとバイクのすべての組み合わせで同じ結果が得られるわけではないため、どのパイプがダートバイクに適しているかを調査してください。

究極の 250F キラーを構築

125 の 2 ストローク バイクに飽きて、評判の良いバイク ビルダーによって組み立てられた場合、それはこの世のものとは思えないものになる可能性があります。 シリンダーのボーリングとメッキに加えて、ほとんどのビルダーは、吸気ポートと排気ポートを好みに合わせて移植し (ほとんどのビルダーでは、低から中域または中域から最高出力のいずれか)、ポートのタイミングを変更し、場合によってはいくつかのケースの改造を行います。エンジン全体を送る場合、およびより高い圧縮が必要な場合はシリンダーヘッドの改造 (レースガスが必要になります)。 その結果、これは 250F を凌駕し、経験豊富なライダーと一緒に 450 に追いつく、絶叫するような高速の小口径 2 ストロークになります。 そうそう、ほとんどのお店がこれを比較的安くできるって言いましたよね!? そうです、微調整された 125/144 でそれらを食べ尽くすことができるときに、高額の 4 ストロークが必要な人は誰ですか…

アテナは彼らが何をしているのか知りませんでした…

Athena 144cc キットを搭載した 125 を所有したことがないことは認めますが、何が起こっているのかを突き止めるために多くの調査を行いました。 実際、それだけの価値があるかどうかを調べるために、それほど遠くまで行く必要はありませんでした。 レビュー後のレビューは、アテナのトップエンドキットが在庫のYZ125を大幅に改善しなかったことを示しました。 彼らは基本的にストックシリンダーを取り、パワーバルブのサイズとポートを増やし、それを良いと呼びました..ストックシリンダーと同じように移植します。 正しく調整されていれば、ポートのサイズ、形状、持続時間は 125cc と同じにはなりません。 これが、評判の良い 2 ストローク エンジン ビルダーの出番です。

これは、モトクロス アクション マガジンが行った YZ144 アテナ キット テストの好例です。 彼らはそれについて詳細なレビューを行い、最終的に彼らの YZ は余分な 2 つのポニーを作ることはほとんどなく、それは 144 用に作られた GYTR パイプとサイレンサーを備えています!! 適切に調整されていれば、純正の 125 よりも 5 ~ 7 馬力多く出力できるはずです。

-トム・スターク

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *