ロイヤルエンフィールドとジャワのバイヤーの意思決定に影響を与える可能性がある/影響する5つの要因

ロイヤル エンフィールドとジャワの技術仕様とデザインの比較については多くの記事が書かれていますが、この記事では、購入者が 2 つの伝説的なオートバイを選択する際に決定に影響を与える可能性が高いポイントについて説明します。

RE と競合することは、ジャワにとって簡単なことではありません。なぜなら、伝説のバイクメーカーはインドのモーターサイクル シーンで考慮すべき勢力だからです。 ロイヤル エンフィールドを裏庭で打ち負かすには、手頃な価格、優れたエンジン スペック、クラシックなデザインだけでは十分ではありません。

象徴的で伝説的な RE は、提供する技術仕様をはるかに超えています。 熱烈なロイヤル エンフィールド ライダーとして、私はこのバイクがライダーの心と魂の中で非常に特別な位置を占めていると確信を持って言えます。 それは言葉では言い表せない、乗って排気音を感じた時にしか感じられない感覚です。 要約すると、 「ロイヤルエンフィールドって感じ」。 伝説のジャワの熱烈なファンも同様だと思います。

ジャワは戻ってきただけでなく、大成功を収めて戻ってきました。彼らはビジネスを意味しています。 この発売は、インドの道路をボスのように支配してきた別の伝説である象徴的な RE との必然的な比較に関して、議論を巻き起こしました。 ジャワは、ロイヤルエンフィールドと直接競合することを常に知っていたので、準備が整い、ジャワ、フォーティツー、ペラックの3台のオートバイを発売しました(ペラックは2019年半ば頃に利用可能になります)。プレミアム機能と優れたエンジン仕様を備えた Royal Enfield Classic 350、Standard 350、および Thunderbird 350 に挑戦します。 Bobber である Perak は、その価格とカテゴリーにおいて、市場で直接競合するものはありません。 Perak が利用可能になる数か月前に Royal Enfield が Bobber を発売しなければ、Perak は Jawa の手で確実に勝者となります。

以下は、これらの伝説の 1 つを所有しようとしているバイヤーの決定に影響を与える可能性のある要因の一部です。

  1. ロイヤル エンフィールドは、何世代にもわたってインドで熱狂的なファンを獲得してきました。 BULLET は、伝説を切望し、誇りを持って乗る祖父から孫まで、常にマッチョの象徴と見なされてきました。 一方、ジャワは、一度も乗ったことがなく、この伝説がかつてインドの道路を飾り、ロイヤル エンフィールドの立派な競争相手であったことをほとんど忘れていた全世代のバイカーを恋しく思いました。 Jawa が失ったすべての年月の間、RE は忠実な顧客基盤を構築し、Jawa よりも大きな優位性を獲得しました。 これらすべての年月の間に、ロイヤル エンフィールドはその範囲、モデルの範囲を拡大し、エンジンをアップグレードし、商品を考え出し、ディーラーを近代化しました。 ジャワがそのギャップを埋めるには、多くの時間と労力が必要です。

  2. RE には非常に広範なネットワーク (800 を超える販売店) があり、Jawa がすぐに対応するのは容易ではありませんが、105 の販売店で開始されました。そのうちの 64 はクラシックに従って 2018 年 12 月の第 1 週までに稼働する予定です。伝説。

  3. ロイヤル エンフィールドの修理とスペアパーツの入手可能性は、最近では大したことではありません。過去 20 年間、同社はインドの最果てまで広がるディーラー ネットワークを開発しており、おそらく自動車メーカーのマルチ スズキだけが対応できるからです。 このため、彼らは毎年膨大な数のオートバイを販売しています。 他のオートバイ メーカーが低調な市場感情の熱気を感じ始めると、RE オートバイは 3 ~ 4 か月の待機期間で販売されます。

  4. Jawa が Royal Enfield よりも技術的に優れていることは間違いありません。ここで、RE エンジンを打ち負かしたエンジン仕様で Jawa を完全に称賛します。 27 Bhp と 28 Nm を発生する 293 cc 単気筒水冷 DOHC エンジンにより、346 cc 単気筒空冷モーターを搭載したロイヤル エンフィールド 350 クラシックよりも明らかに優位に立つことができます。 19.8馬力、28Nm。 ジャワエンジンは排気量が小さいにもかかわらず、より多くのパワーを生み出し、そのトルクはロイヤルエンフィールド 350 cc エンジンと同じです。 Jawa のエンジンは、液冷式のデュアル オーバーヘッド カムシャフト (DOHC) であり、RE の 8.5:1 と比較して、圧縮比が 11:1 と高くなっています。 両方のオートバイにはABSが付属しています。 ジャワにはシングルチャンネル ABS が標準装備されていますが、ロイヤル エンフィールドにはデュアルチャンネル ABS が装備されています。 どちらのオートバイもクラシックなデザインを採用していますが、Jawa は Forty Two Model にモダンな要素を取り入れ、アーバン レトロな外観にしています。

  5. ロイヤル エンフィールドには、Bullet Twinspark 350 のローエンド レンジが 1.20 ラックから始まり、ABS 付きのガンメタル グレーやクラシック シグナル 350 を含むクラシック 350 レンジでさえ、1.55 ラックという非常に競争力のある価格であり、同じ価格であるため、明確な価格優位性があります。ジャワとフォーティーツーとしてブラケット。

ライダーに利益をもたらす巨人の戦いになることは間違いないので、様子見の状況だと思います。 ロイヤル エンフィールドの優位性が挑戦されることはバイカーにとって良いことです。これにより、品質が向上し、来年以降の価格が安くなる可能性があります。

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