スズキGT50の歴史

1978 年から 80 年にかけて製造されたスズキ GT50 は、あまり知られていないスズキのバイクの 1 つです。 日本では RG50 として知られるこのシンプルな 2 ストローク オートバイは、X-1 や ZR50 という名前で世界の他の地域でも販売されました。 さらに混乱を招いたのは、GT50 の仕様も特定の国への輸出用に変更されたことです。 たとえば、オランダではすべての 50cc 二輪車がモペットに分類され、ペダルが必要でした。 他の国では、速度を時速 30 マイル未満に保つためにエンジン出力を制限する必要がありました。 その結果、既存の GT50 オートバイは、多くの場合、幅広い出力と燃費の数値を持っています。

スズキ GT50 の驚きの 1 つは、70 年代の 50 cc バイクでは珍しい、ライダー用のシートが 1 つしかないことでした。 GT50 のエンジンは、1970 年代の日本のコミューター バイクに興味を持ったオートバイ愛好家にとって驚きではありませんでした。 それは、8500 rpm で立派な 6.3bhp を提供する単純な 49 cc 空冷エンジンでした。 スズキ GT50 の重量は約 140 ポンドしかないため、1 人のライダーが町や都市の道路を軽快に走るには十分すぎるほどでした。 しかし、GT50は高速道路やツーリングでの使用を意図したものではありませんでした。 5速トランスミッションにより、ライダーはエンジン出力をより細かく制御できるようになり、燃費が向上しました。

1979 年、スズキは GT50P スペシャル モデルを導入しました。主な違いは、ワイヤー リムの代わりに従来の 2 人乗りシートと合金ホイールが装備されたことです。 それ以外のモデルスペックはスズキGT50と同じ。 すべてのGT50モデルは、後輪にシングルディスクブレーキ、前輪にドラムブレーキを備えた従来の2.50-17タイヤを搭載していました。 乗り心地は、市街地の良好な道路ではまあまあでしたが、オフロードではかなり劣っていました。

今日、スズキ GT50 が英国の公道で見られることはめったにありません。 正規のスペアパーツを見つけるのは非常に難しい場合がありますが、専門のディーラーで入手できるものもあります。 GT50のエンジンとシャシーのシンプルなデザインは、レストアや改造がしやすいのが大きな特徴。 たとえば、多くの若いライダーは 1 シートのデザインを採用し、それを適度に優れたモトクロス バイクに変換します。 クラシックなスズキのオートバイと同様に、個人のコレクションのために古いモデルやよく復元されたモデルを購入したい愛好家を見つけることができます. 適切なケアと高品質のパーツを使用すれば、スズキ GT50 バイクで街中を楽しく簡単に走ることができます。

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *