オートバイとインディアン・コネクション

オートバイは、前世紀の初めにインドに登場しました。 しかし、インドは独立国ではなく、人々は一般的に貧しかったため、自転車の使用は一部のマハラジャや裕福なインド人を含む少数の特権階級に限定されていました。 しかし、バイクは警察や茶畑で働くイギリス人駐在員のお気に入りでした。 インドではオートバイは製造されておらず、バイクはすべてイギリスから輸入され、母国と呼ばれていました。 ただし、一部の自転車はヨーロッパから輸入されたものもあります。 このようにして、Triumph、Norton、BMW、Enfield などのさまざまなバイクがインド市場に進出しました。 道路状況が悪いため、自転車は警察官やアッサム州と北ベンガル州の茶畑の管理者にとって大きな資産であり、道路はダート トラックしかありませんでした。 しかし、独立の夜明けとともに、オートバイ産業は前進し始めました。 しかし、社会主義のレトリックによって抑圧された経済では、オートバイの必要性をフリーハンドや市場の力で判断することができなかったため、やはり進歩は遅かった. それは統制された経済であり、当時の政府はラージのライセンス許可を強制しました。 このような制限されたシナリオで、インド政府は 1954 年に約 800 台のオートバイを国境に配置するよう命じました。 選択されたバイクは、英国の 350 cc 4 ストローク バイク、Royal Enfield Bullet でした。

350ccブレットの製造を開始したロイヤルエンフィールドの製造と、イタリアのベスパとランブレッタと同様にスクーターで提携したバジャイにライセンスが与えられました。 これらの車両はどちらも大成功を収め、生産が限られていたため、Bajaj Vespa の割り当てを 5 年以上待ちました。

ロイヤル エンフィールドは現在まで生産され続けており、陸軍と警察の弾丸となっています。 最近、このバイクはイギリスにも輸出されており、このバイクにノスタルジックな感情を抱く人々がすぐに買い手となります。 エンフィールドは 500cc のバイクも製造していますが、成功しませんでした。 しかし、チェコのバイク Jawa 250 cc は驚異的な成功を収めました。 ツインサイレンサーを備えたバイクは「モダン」に見え、このバイクに対する需要が高かった. しかし、バイクは消え去り、今では歴史の一部に過ぎません。

80 年代と 90 年代には、統制された経済がゆっくりと市場志向の経済に取って代わられました。 その影響でホンダ、スズキ、ヤマハ、カワサキがエントリー。 しかし、販売されたバイクのほとんどは98ccから125ccで、一般的に軽量のバイクでした. 特にホンダは地元のヒーローカンパニーと協力し、4ストロークエンジンを搭載したバイクは大成功を収めました. 基本的に貧しい国で、ガソリン 1 リットルで驚異的な 65 ~ 70 km を走行したホンダのバイクは、生産されたのと同じ速さで周回を重ねました。 ヒーローホンダと呼ばれるヒーロー会社は、現在世界最大の二輪車メーカーです。 しかし、彼らの強みは軽量バイクです。 しかし、より重いバイクは、エンフィールド以外のどのメーカーからも入手できませんでした. Escorts と共同でヤマハだけがツインサイレンサー RD 350 を 350 cc バイクとして販売しました。 しかし、バイクはインドの道路にはあまりにも洗練されていたため、すぐに壊れてしまい、生産は中止されました。

市場が開かれると、すぐにオートバイが殺到しました。 Bajaj はカワサキと提携し、エリミネーター -175 cc バイクを販売し、ホンダや他のバイク メーカーもより大きなバイクの製造を開始しました。 インド市場で最も高価なバイク、ヤマハ IMAX 1680cc の発売により、車輪は完全に回転しました。 Rs 20 lakh または $40,000 の価格の自転車はトップ ライン モデルです。 ヤマハはすでにYZFRI 998cc BIKEとNTOL 1670ccを発売しており、YZFRIは100台、NTOLは50台を販売している。 さらに、イタリアのオートバイ メーカーであるドゥカティ モーター ホールディングは、昨年、5 台の二輪車をインド市場に投入しました。 しかし、売り上げがガンジス川に火をつけたわけではありません。

ハーレーダビッドソンのオートバイの最古参は、来年初めまでにインドの道路を直撃する予定です。 ハーレーの社長兼 COO である Mathew Levatich 氏は、この発売に非常に興奮しており、このバイクはインドでの市場の準備が整っていると感じています。

インドの自転車は世界に追いついています。 2005 年から 2006 年の会計年度中、オートバイの販売は 17.13% の成長を示し、オートバイの輸出は 39.36% 増加しました。 現在、インドでは 600 万台を超える二輪車が製造されており、世界最大の製造拠点の 1 つとなっています。

西部の不況とインドの安い労働力により、ビッグネームはすぐにインドで自転車を製造するかもしれません. また、急成長する中産階級とより豊かな富により、新しい自転車は確実にインドを世界のオートバイ地図に載せるでしょう.

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