スキャメルトラックの歴史

スキャメルは、ロンドンのスピタルフィールズに住む車輪大工のジョージ・スキャメルが事業を展開したときに始まりました。 後に会社の名前が G Scammell & Nephew になったとき、彼らは職人が作ったカートとバンの製造と修理に携わりました。 1900 年代初頭、彼らは Foden 蒸気ワゴンと小型トラックの販売と保守により、実質的なビジネスを構築していました。

1914 年の戦争の勃発は、道路輸送の歴史の転機となりました。 機械輸送は機能することが確認され、Scammell のような先進的な企業に疑いの余地のない大きな可能性を証明しました。

ジョージ・スキャメルの偉大な甥であるアルフレッド・スキャメル中佐は負傷して軍から除隊した。彼は戦争中に得た実際の経験を応用することができ、1920 年に生産を開始した連節式 6 輪車の開発を開始した。また、車軸重量が非常に軽いため、時速 5 マイルに制限されるのではなく、時速 12 マイルで 7.5 トンの積載量を運ぶことができました。 1921 年、テスト車両がハイゲートのウェストヒルで 8 トン弱の荷物を 2 速で牽引し、平地で時速 18 マイルで走行しました。

1927 年までに、スキャメルはパイオニアと呼ばれる最初のクロスカントリー車を発売することで、その地位を強化しました。 これは 6×4 の固定式で、牽引力を失うことなく 4 つの車輪を 2 フィート持ち上げることができるように、ウォーキング ビーム ボギーを備えていました。 駆動フロントアクスルを追加することで、機動性をさらに高めることができます。

1930 年代初頭には、オリバー ノースが鉄道、郵便、その他の配達用の馬に取って代わるように設計した 3 輪の「メカニカル ホース」が製造されました。 自動キャリッジ連結を特徴とし、単一の前輪を 360 度操舵することができました。 3 トンと 6 トンのバージョンで販売されました。 1125cc サイドバルブ ガソリン エンジンが 3 トン バージョンに、2043cc エンジンが 6 トン バージョンに動力を供給しました。

Scammell は範囲のトップであり、高価で少量しか製造されませんでした。 不況は会社に深刻な影響を与え、1934 年には財務状況が悪化していました。ワトフォード評議会は消防車を 2 台注文して支援しましたが、それだけでは不十分でした。資本を注入したのはシェルメックスでしたが、代わりに彼らはアルフレッド・スキャメルがマネージング・ディレクターのポストを剥奪されたのを見た経営陣の刷新を主張した。

第二次世界大戦中、スキャメルは多数の戦車輸送車、ガン トラクター、重回収車、消防ポンプを製造することで、戦争遂行に多大な貢献をしました。

1940 年代後半、スキャメルは「機械馬」に代わるスカラベを生産しました。 スカラベも同様の機能を備えていましたが、キャブの角度が小さく、両方のモデルで 2090cc エンジンと、パーキンス エンジンを搭載したディーゼル バージョンが搭載されていました。

1955 年、スキャメルはレイランド グループの一員となり、これによりレイランド エンジン、ギアボックス、車軸へのアクセスが容易になりました。 レイランド エンジンを使用した新しいモデルによる軽量範囲の段階的な置き換えは、4×2 ハイウェイマン MU、ルートマン 8 ホイーラー、ハンディマンと呼ばれる 4×2 前方制御 MU でした。

1960 年代の初めには、ルートマン、ハンディマン、および新しいツインステア トランカー用にミケロッティが設計した新しいガラス繊維強化プラスチック キャブが導入されました。

レイランド グループ内の部門再編により、名前はスキャメル モーターズになり、1972 年にトランスポート エクイップメント (ソーニークロフト) が閉鎖され、ソーニークロフト ヌビアン シリーズが LD55 ダンプ トラックと共にスキャメルに移管されました。

1970 年代後半には、開発が急増し、18 リットル、425 馬力のカミンズ エンジンと自動ギアボックスを備えたコントラクター マーク 2 重量運搬車が誕生し、英国陸軍向けの最初の司令官戦車輸送車が製造されました。

1970 年代の終わりにレイランド モーターズが行った 2 つの開発は、スキャメルに利益をもたらしました。 Leyland は、新しい C40 ティルト キャブを特徴とする、海外のボンネット付き Landtrain と英国のフォワード コントロール Roadtrain という 2 つの新しい大型車両の範囲を開発したいと考えていました。

Scammell の専門知識を考慮して、Leyland は Landtrain の開発を Scammell に任せ、同じキャブとボンネットを請負業者の代わりに使用することができました。 新しい範囲である S24 は、6×4 および 6×6 フォーマットで利用可能でした。 全重量範囲は 40 トンから 200 トン GTW でした。 Leyland は、Constructor 8 と呼ばれる Roadtrain の 8 輪バージョンも Scammell に委託し、これにより、Scammell は最新のチルト キャブを利用できるようになりました。

ロールスロイス 350 エンジン、ZF オートマチック ギアボックス、Kirkstall 車軸を備えた軍用 6×6 バージョンが続き、これは 1986 年にフックリフト装備の DROPS 車両要件のために 8×6 形式でイギリス陸軍に提供されました。 1987 年、スキャメルは 1522 台のそのような車両の入札が成功したことを知りましたが、レイランド グループがオランダの DAF BV に買収されたことも知りました。

DAF は DROPS を製造することを選択し、レイランド工場で S26 車両を選択し、ワトフォード工場を閉鎖する予定でした。

1988 年 7 月、ワトフォード工場は閉鎖されました。 S24 と Nubian レンジは、Crusader と Commander の権利とともに Unipower Ltd に売却され、Unipower Ltd はウェスト ワトフォードに新しい工場を開設しました。

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