125に144ccのビッグボアキットを付ける価値はありますか?
特定のジャンプを乗り越えるためのちょっとした余分な力を探していますか? それとも、XNUMXストロークのダートバイクがまだ必要なものを持っていることをXNUMXストロークの友人に証明したいからですか? いずれにせよ、ビッグボアキットはそれを行うのに役立ちます. YZ125 は米国で最も一般的な 125 であり、それには正当な理由があります。 ヤマハは、アメリカに 2 ストロークを輸入する唯一の日本のメーカーです。 それらは速く、軽く、信頼性が高く、楽しいものです。 しかし、小口径のXNUMXストロークをもう少し使いたいだけの人にとっては、おそらく変更のリストの一番上に排気量のアップグレードがあります。 144ccだからといって144とは限らない… 144cc の退屈なシリンダーを手に入れることはできますが、実際に 144 のように機能させるには、適切なチューニングが必要です。 これが、125 を 144 に変更する人々から肯定的および否定的なコメントを聞く理由です。ほとんどの場合、悪いフィードバックを与えるのはシリンダー キットだけを購入する人々です。 これは、シリンダー、キャブレター、および排気が余分な cc に対して適切に調整されていないためです。 シリンダー キットとは、Athena などの会社から購入して、ボルトで固定するだけのキットのことです。 ガソリンを増やさないと速く走れない あまりにも多くの人が、部品をボルトで固定するだけでダートバイクを速くできると考えています。 モトクロス バイクはハイテク レーシング マシンであるため、微調整が重要です。 「ホップアップ」パーツを取り付けた後に自転車を調整しないと、おそらく走りが悪くなり、途中で壊れる可能性があります. より多くの電力がより多くのガスを必要とするため、炭水化物がシリンダーに十分な燃料を供給しないと、本来のように動作しません. バイクを修正する前に適切に噴射されていた場合、その後はリーンになります。 最低でもメインジェットで上がらなければなりません。 最適な性能を得るには、ニードルのパイロット ジェットとクリップの位置を変更する必要がある場合もあります。 より大きなエンジンにはより大きなパイプが必要 125 から 250 までの 2 ストローク パイプのサイズと形状の違いをご覧ください。 より大きなエンジンは、より高い排気量を利用するために、より大きなパイプを必要とします。 はい、つまり、144 でストック パイプを使用している場合、エンジンを最大限に活用していない可能性があります。 一部の企業は、大口径用の特別なパイプを製造していますが、もう少しコストがかかる場合があります (それでも、4 ストロークの排気管よりもはるかに安価です)。 …